K-패스 모두의카드, 2026년부터 뭐가 어떻게 달라질까?

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K-패스 모두의카드는 2026년부터 기준금액을 넘겨 쓴 대중교통비를 초과분 ‘전액’ 돌려주는 방식이 새로 추가되면서, 많이 탈수록 교통비 부담이 크게 줄어드는 제도예요. 기존 K-패스를 그대로 쓰면서도, 매달 이용 패턴에 따라 가장 유리한 환급 방식이 자동으로 적용된다는 점이 핵심 변화입니다.​

K-패스 모두의카드, 2026년부터 뭐가 어떻게 달라질까?

K-패스 모두의카드란?

K-패스 모두의카드는 한 달 동안 대중교통을 이용해 쓴 금액이 ‘환급 기준금액’을 넘으면, 그 초과분을 100% 돌려주는 정액형 환급 서비스예요. 기존 K-패스가 “쓴 만큼 일정 비율을 돌려받는” 구조였다면, 모두의카드는 “기준금액까지만 본인이 부담하고 그 이상은 전부 환급”되는 구조로 바뀐다고 이해하시면 됩니다.​

이 제도는 월 15회 이상 시내버스·지하철·광역버스·GTX 등 대중교통을 이용하는 사람을 대상으로 하고, 2026년 1월부터 본격 시행될 예정이에요. 출퇴근·통학처럼 대중교통 이용이 잦을수록 실질 체감 혜택이 커지는 방향으로 설계됐습니다.

기존 K-패스와 가장 큰 변화

기존 K-패스는 일정 금액 이상을 쓰면 20~53.3% 비율로 일부만 환급해주는 방식이었어요. 예를 들어 수도권 거주자가 한 달에 11만 원을 대중교통에 썼다면, 대략 20% 수준인 2만여 원만 돌려받는 구조였죠.

반면 모두의카드는 수도권 기준 ‘환급 기준금액’인 약 6만2천 원(일반형 기준)을 넘겨 쓰는 금액은 전액 환급이라, 같은 11만 원을 썼을 때 4만8천 원을 돌려받게 돼 혜택 규모가 훨씬 커집니다. 이처럼 많이 탈수록 기존 K-패스보다 유리해지는 게 이번 확대·개편의 가장 큰 변화예요.

카드 새로 발급? 자동 적용 시스템

이용자가 따로 새 카드를 만들 필요가 없다는 점도 편리한 변화예요. 지금 사용 중인 K-패스 카드가 있다면, 2026년부터는 그 카드에 모두의카드 기능이 자동으로 붙으면서 매달 이용 금액을 합산해 가장 혜택이 큰 방식이 자동으로 적용됩니다.

즉 어떤 달에는 정률 환급(예전 방식)이, 다른 달에는 정액형(모두의카드 방식)이 더 유리할 수 있는데, 시스템이 알아서 계산해서 적용해 주기 때문에 이용자는 그냥 평소처럼 찍고 다니기만 하면 된다고 보시면 돼요. K-패스 앱과 홈페이지(korea-pass.kr)에서는 본인 환급 예상금액과 확정 금액을 한눈에 볼 수 있도록 화면도 개선될 예정입니다.​

지역별·유형별 환급 기준금액 변화

모두의카드는 전국을 4개 권역으로 나눠 환급 기준금액을 다르게 적용하는 것도 특징이에요. 수도권, 일반 지방권, 우대지원지역, 특별지원지역으로 구분해 대중교통 인프라 수준과 인구 감소 정도 등을 반영해 차등을 둡니다.

또 ‘일반형’과 ‘플러스형’ 두 가지로 나뉘는데, 일반형은 1회 이용요금(환승 포함) 3천 원 미만 수단에만 적용되고, 플러스형은 GTX·신분당선 같은 고가 교통수단까지 모든 수단에 환급이 적용돼요. 수도권 기준으로는 일반형이 약 6만2천 원, 플러스형이 10만 원 수준으로 설정돼, 그 금액을 넘겨 쓴 부분은 전액 돌려받는 구조입니다.​

65세 이상 어르신 환급률 상향

2026년부터는 기존 K-패스의 기본형 환급 방식에 ‘65세 이상 어르신 유형’이 새로 생겨요. 지금까지는 일반 국민과 어르신 모두 환급률이 20%로 같았지만, 개편 후에는 어르신의 기본 환급률이 30%로 10%포인트 올라갑니다.​

이렇게 되면 고령층은 모두의카드를 통해 초과분 전액 환급 혜택을 받으면서도, 정률 환급이 유리한 경우에는 더 높은 30% 비율로 돌려받을 수 있어요. 정부는 이를 통해 어르신들의 대중교통 이용을 더 장려하고, 교통약자의 이동권을 강화하겠다는 목표를 세우고 있습니다.

참여 지자체 확대와 더 커진 혜택

2026년에는 강원 고성·양구·정선, 전남 강진·영암·보성, 경북 영양·예천 등 8개 기초지자체가 새로 K-패스 사업에 참여해요. 이로써 총 218개 기초지방자치단체 주민들이 모두 K-패스 환급 혜택을 받을 수 있게 되어, 사실상 전국 단위 대중교통비 절감 시스템으로 확대되는 셈입니다.​

특히 인구가 적고 대중교통 인프라가 상대적으로 부족한 지역은 우대·특별지원지역으로 분류해 환급 기준금액을 더 낮게 설정함으로써, 실제 체감할 수 있는 할인 효과를 더 크게 가져가도록 설계돼 있어요. 수도권뿐 아니라 지방에 사는 이용자들도 실질적인 혜택을 누릴 수 있게 배려한 구조라고 보면 이해가 쉽습니다.